Trail-Schwierigkeitsgrade: STS S0-S5 einfach erklärt (2026)

Du stehst am Einstieg, das Schild sagt "S2", daneben hängt ein roter Punkt - und du hast keine Ahnung, ob das jetzt entspannt wird oder ob du gleich tragend bergab kletterst. Genau da setzen Trail-Schwierigkeitsgrade an. Das Wichtigste vorweg, damit du sofort weiterweißt: Es gibt zwei Systeme, die oft in einen Topf geworfen werden, aber nicht dasselbe sind. Die Singletrail-Skala (STS) mit den Stufen S0 bis S5 bewertet die rein technische Schwierigkeit eines Weges - objektiv, nach Wurzeln, Stufen, Steilheit. Die bunten Farben (grün, blau, rot, schwarz), die du im Bikepark oder auf Tourenportalen siehst, sind dagegen eine eigene Markierung, analog zu Skipisten, die der Betreiber selbst vergibt.

Ich bin Christian Reindl, schraube in meiner Werkstatt täglich an MTBs und fahre selber Trails in der Oberpfalz. Ich erkläre dir hier beide Systeme sauber getrennt, damit du nie wieder auf der falschen Stufe stehst.

Inhalt

• Zwei Systeme, die ständig verwechselt werden
• Was ist die Singletrail-Skala (STS)?
• Die STS-Stufen S0 bis S5 im Detail
• STS-Tabelle: Welche Stufe passt zu welchem Können?
• Die Farbskala im Bikepark - und warum sie etwas anderes ist
• Schwierigkeit realistisch einschätzen
• Welches Material brauchst du ab welcher Stufe?
• FAQ

Zwei Systeme, die ständig verwechselt werden

Das ist der Punkt, an dem die meisten Erklärungen im Netz Murks bauen - auch meine alte Version dieses Artikels, ehrlich gesagt. Man liest dann "S4 ist orange, S5 ist gelb", und das ist schlicht falsch. Halten wir es sauber:

Die Singletrail-Skala (STS) ist eine eigene, etablierte technische Skala. Sie wurde von ambitionierten Bikern (unter anderem David Werner und Harald Philipp) entwickelt und ist heute Teil der MTB-Guide-Ausbildung der DIMB sowie der Alpin-Lehrpläne von DAV und OeAV. Sie bewertet, wie technisch anspruchsvoll ein Weg ist - unabhängig davon, wer ihn markiert hat. Eine S3-Passage ist eine S3-Passage, egal ob sie in einem Park liegt oder mitten im Wald.

Die Farbskala (grün, blau, rot, schwarz) ist dagegen die Einstufung, die ein Bikepark oder ein Tourenportal selbst vergibt - genau wie ein Skigebiet seine Pisten markiert. Die STS bedient sich für ihre drei groben Schwierigkeitsklassen bei genau diesen Skipisten-Farben (blau, rot, schwarz), aber die feinen S-Grade und die bunten Streckenschilder im Park sind zwei verschiedene Ebenen. Kurz: STS misst objektiv die Technik, die Farbe ist die hausinterne Etikette.

💡 Mein Werkstatt-Tipp: "Wenn ein Kunde mir sagt 'der Trail war doch nur blau, warum ist meine Bremse so heiß geworden' - dann liegt das fast immer an der Steilheit, nicht an der Farbe. Eine kurze blaue Abfahrt kann steiler sein als ein langer roter Flowtrail. Schau dir immer das Höhenprofil an, nicht nur den Punkt am Schild."

Was ist die Singletrail-Skala (STS)?

Ein Singletrail ist ein schmaler, oft naturbelassener Pfad, gerade breit genug für ein Fahrrad. Die STS teilt diese Wege in drei Schwierigkeitsklassen (Leicht, Mittel, Schwer) ein, die zur genaueren Unterscheidung durch sechs Grade von S0 bis S5 beschrieben werden. Die Skala basiert auf der sogenannten Hofer-Skala und ist nach oben offen - es gibt zwar kein "S6", aber die obersten Grade decken bereits ab, was kaum noch fahrbar ist.

Wichtig und oft missverstanden: Die Einstufung erfolgt unter Idealbedingungen - trockener Untergrund, genug Tageslicht. Sie blendet bewusst Dinge aus, die du nicht beeinflussen kannst: Absturzgefahr, Wetter, Lichtverhältnisse, dein Tempo. Heißt im Klartext: Ein S2 bei Nässe oder im Dunkeln fährt sich schnell wie ein S3. Die Skala gibt dir die nüchterne technische Grundlage, den Rest musst du selber draufrechnen.

Ein Plus oder Minus feint das Ganze noch ab: S2+ ist die anspruchsvolle Oberkante von S2, S3- die Unterkante von S3. Für die Praxis reicht meist der reine S-Grad - die Feinabstufung braucht Erfahrung und ist eher was für Tourenautoren.

Die STS-Stufen S0 bis S5 im Detail

Hier die sechs Grade so, wie sie offiziell definiert sind - und mit dem, was sie in der Praxis für dich bedeuten.

S0 - Leicht: Flüssige Wald- und Wiesenwege auf festem, griffigem Boden oder verfestigtem Schotter. Keine Stufen, Felsen oder Wurzeln der Rede wert. Gefälle leicht bis mäßig, Kurven weitläufig. Das fährt im Prinzip jedes Rad, auch ein normales Trekkingrad.

S1 - Leicht: Erste kleine Hindernisse - flache Wurzeln, kleine Steine, mal eine Wasserrinne oder ein Erosionsschaden. Der Untergrund kann stellenweise locker sein. Gefälle bis maximal 40 Prozent, noch keine Spitzkehren. Du brauchst Grundtechnik: dosiertes Bremsen und Gewicht nach hinten.

S2 - Mittel: Jetzt wird es ernst. Größere Wurzeln und Steine, oft loser Boden, flache Stufen und Treppen, enge Kurven. Steilheit passagenweise bis 70 Prozent. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen - du brauchst saubere Gewichtsverlagerung und musst ständig bremsbereit sein.

S3 - Schwer: Verblockte Trails mit großen Felsbrocken und/oder Wurzelpassagen. Hohe Stufen, Spitzkehren, kniffelige Schrägfahrten, rutschiger Untergrund und loses Geröll. Steilheiten über 70 Prozent sind normal. Ohne sehr gute Bike-Beherrschung und Dauerkonzentration hast du hier nichts verloren. Techniken wie das Versetzen des Hinterrads werden Pflicht.

S4 - Sehr schwer: Sehr steil, stark verblockt, große Felsbrocken, dazwischen loses Geröll. Extreme Steilrampen und enge Spitzkehren, bei denen das Kettenblatt unweigerlich aufsetzt. Das ist Trial-Terrain - nur für richtig gute Fahrer.

S5 - Extrem schwer: Blockartiges Gelände mit Gegenanstiegen, Geröllfeldern, ösenartigen Spitzkehren, mehreren hohen Absätzen direkt hintereinander, dazu Hindernisse wie umgefallene Bäume - oft in extremer Steilheit und ohne Auslauf. Wenn überhaupt fahrbar, dann von einer Handvoll Spezialisten. Für die allermeisten heißt das: tragen.

Und damit das klar ist - ich fahre selber souverän bis S2, an einem guten Tag mit Respekt S3. S4 und S5 schaue ich mir an und schiebe. Das ist keine Schande, das ist Selbsteinschätzung.

STS-Tabelle: Welche Stufe passt zu welchem Können?

Die Farbskala im Bikepark - und warum sie etwas anderes ist

In Bikeparks und auf vielen Tourenportalen siehst du Strecken nach Farben sortiert - das Prinzip kennst du von der Skipiste. Diese Einstufung vergibt der jeweilige Betreiber selbst, und sie ist nicht bundesweit genormt. Ein roter Trail in Park A kann sich anders anfühlen als ein roter in Park B. Genau deshalb ist die STS so nützlich: Sie liefert die objektive Vergleichsbasis, die der Farbe fehlt.

Zur groben Orientierung - so legt die STS selbst ihre drei Klassen auf die Skipisten-Farben:

Mehr Farben als grün, blau, rot und schwarz gibt es in diesem System nicht - "orange" oder "gelb" für einzelne S-Grade ist eine Erfindung, die durchs Netz geistert. Wenn du wissen willst, wo du echte, sauber eingestufte Trails findest, hilft dir unsere Übersicht der Bikeparks in Deutschland mit Karte weiter. Wer es lieber naturbelassen mag, findet bei den schönsten Fahrradtouren durch die Oberpfalz Routen mit unterschiedlichen Schwierigkeiten.

Schwierigkeit realistisch einschätzen

Die Skala ist nur die halbe Miete - die andere Hälfte bist du. Drei Dinge, die ich jedem mitgebe:

Wetter draufrechnen. Die STS gilt für trocken und hell. Bei Nässe, Laub oder losem Geröll verschiebt sich ein Trail locker um einen Grad nach oben. Ein einfacher S1 kann nach Regen plötzlich zickig werden.

Ehrlich zu dir sein. Übermut und Gruppenzwang sind die häufigsten Gründe, warum Leute auf zu schweren Trails landen. Lieber eine Stufe tiefer einsteigen und sich steigern, als sich an einer S3-Spitzkehre die Schulter auskugeln. Ich sehe in der Werkstatt regelmäßig verbogene Schaltaugen und gerissene Kettenblätter von Touren, die "eigentlich nur mittel" sein sollten.

Vorher informieren. Trailkarten, GPS-Daten und Erfahrungsberichte zeigen dir Schlüsselstellen vorab. Genauso wichtig wie die Technik ist übrigens dein Setup - der richtige MTB-Reifendruck entscheidet auf verblocktem Terrain massiv über Grip und Pannensicherheit.

💡 Mein Werkstatt-Tipp: "Bevor du eine unbekannte S2-plus-Tour fährst, dreh den Reifendruck im verblockten Gelände ruhig um 0,2 bar runter und prüf deine Bremsbeläge auf Restdicke. Ich habe schon Leute erlebt, die mit halb runtergefahrenen Belägen in eine 70-Prozent-Abfahrt sind - das wird teuer, im schlimmsten Fall am Schlüsselbein."

Welches Material brauchst du ab welcher Stufe?

Ehrlich vorweg, weil es oft anders verkauft wird: Material ersetzt keine Fahrtechnik. Bis S1 brauchst du nichts Spezielles, ein solides Hardtail mit funktionierender Bremse reicht. Ab S2 macht ein Fully den Unterschied, weil es das verblockte Gelände schluckt und du länger Kontrolle behältst. Ab S3 wird die Bremse zum entscheidenden Bauteil - lange, steile Abfahrten heizen die Anlage stark auf.

Beim Belag gilt: Für die meisten Tourenfahrer reichen die organischen (Resin-)Beläge völlig, die ab Werk verbaut sind. Wer aber dauerhaft steile S3-Abfahrten fährt oder am E-MTB mit viel Systemgewicht unterwegs ist, fährt mit gesinterten Metallbelägen wie dem Shimano D02S Metall-Bremsbelag für Saint/Zee/MT520 standfester - die werden bei langer Hitze nicht so schnell weich. Welcher Belag in deinen Sattel passt, siehst du in der Übersicht der Shimano-Bremsbeläge. Wir verkaufen die Metallbeläge gerne, aber ehrlich: Für den gemütlichen S1-Waldweg sind sie rausgeschmissenes Geld und quietschen bei Kälte eher. Nimm sie nur, wenn dein Einsatzgebiet es wirklich verlangt.

Vor drei Jahren habe ich mir selbst harte Metallbeläge ans Trekkingrad gebaut, weil "mehr Bremskraft ja nie schadet" - war ein Reinfall. Bei den moderaten Touren wurden die nie richtig warm, haben gequietscht wie ein Scheunentor und gebremst haben sie auch nicht besser. Lektion: Belag zum Einsatz wählen, nicht zum Wunschdenken.