Es knackt bei jedem kräftigen Tritt, du hast schon Kette, Pedale und Sattelstütze verdächtigt, und trotzdem ist das Geräusch noch da. In den meisten Fällen sitzt der Übeltäter im Tretlager. Die gute Nachricht: Ein Innenlager zu wechseln ist keine Raketenwissenschaft, und die Werkstatt nimmt dafür gern 30 bis 50 Euro Lohn. Das sparst du dir komplett, wenn du eine Sache weißt, an der zu Hause fast jeder scheitert: die Gewinderichtung. Die antriebsseitige Lagerschale beim gängigen BSA-Gehäuse hat nämlich ein Linksgewinde und löst sich im Uhrzeigersinn. Wer das verwechselt, knallt das Lager nur noch fester. Ich schraube als Zweiradmechaniker täglich an Bikes und zeige dir hier den Wechsel so, dass nichts kaputtgeht.
Inhalt
- Welches Tretlager hast du? Die 3 Bauarten
- Die Gewinderichtung - der teure Anfängerfehler
- Welches Werkzeug du je Bauart brauchst
- Tretlager ausbauen - Schritt für Schritt
- Neues Innenlager einbauen
- Sonderfall Pressfit
- Die häufigsten Fehler
- Häufige Fragen
Welches Tretlager hast du? Die 3 Bauarten
Bevor du irgendetwas löst, musst du wissen, was in deinem Rahmen steckt. Tretlager (auch Innenlager genannt) gibt es in drei großen Familien, und jede braucht anderes Werkzeug. Schau dir die Welle an, an der die Kurbel sitzt, dann weißt du schnell, woran du bist.
Beim Vierkant-Innenlager (englisch square taper) steckt die Kurbel auf einem vierkantigen Achsstummel und wird mit einer zentralen Kurbelschraube gehalten. Das ist der Klassiker an älteren und günstigen Rädern. Die verwandte Octalink-Variante sieht ähnlich aus, hat aber eine gezahnte Hohlwelle. Beim Hollowtech II von Shimano (und vergleichbaren Systemen) sind die Lager nach außen gewandert: Du siehst zwei Außenlagerschalen, die in das Rahmengewinde geschraubt sind, und die Kurbelwelle ist ein dicker 24-mm-Hohlachs-Stummel, der fest an der rechten Kurbel hängt. Pressfit (BB86, BB92, PF30) ist die vierte Welt: Hier sind die Lager nicht geschraubt, sondern in den Rahmen eingepresst.
Die Breite des Tretlagergehäuses entscheidet mit, welches Lager passt. Beim geschraubten BSA-Gehäuse (auch englisches Gewinde genannt) sind 68 mm der Rennrad-Standard und 73 mm der MTB-Standard. Das seltenere italienische Gewinde misst 70 mm. Bei Pressfit liegen die Gehäusebreiten je nach Standard bei 86,5 mm (BB86, Rennrad) oder 89,5 mm (BB92, MTB). Miss im Zweifel mit dem Messschieber nach und gleiche die Angabe mit deinem neuen Lager ab.
Die Gewinderichtung - der teure Anfängerfehler
Das ist der Punkt, an dem die meisten Heim-Schraubereien scheitern, deshalb steht er hier ganz oben. Bei einem geschraubten BSA-Gehäuse ist die rechte, antriebsseitige Lagerschale mit einem Linksgewinde geschnitten. Diese Schale löst sich also im Uhrzeigersinn und wird gegen den Uhrzeigersinn festgezogen - genau andersherum als jede normale Schraube. Die linke Schale hat ein ganz normales Rechtsgewinde.
Der Grund ist clever: Beim Treten würde sich ein normales Gewinde auf der Antriebsseite durch die Lagerreibung mit der Zeit von selbst losdrehen. Das Linksgewinde sorgt dafür, dass sich die Schale beim Fahren immer weiter festzieht statt löst. Beim italienischen Gewinde gilt diese Regel nicht: Dort haben beide Schalen ein normales Rechtsgewinde, sie lösen sich also beide gegen den Uhrzeigersinn. Genau diese Verwechslung zwischen englisch und italienisch ruiniert die meisten Gehäusegewinde.
💡 Mein Werkstatt-Tipp: "Wenn du nicht mehr weißt, herum: Bei BSA gilt fast immer 'beide Schalen drehst du zum Lösen nach vorne weg, in Fahrtrichtung'. Ich schau mir vor jedem Ausbau zwei Sekunden lang an, ob das Lager italienisch (ITA) oder englisch (BSA) gestempelt ist - steht meist direkt auf der Schale. Diesen einen Dreh-Fehler sehe ich bei selbst gewechselten Lagern mindestens einmal im Monat, meist mit halb rundgedrehtem Gewinde."
Welches Werkzeug du je Bauart brauchst
Hier scheitert der zweite Heimversuch: am falschen Werkzeug. Jede Bauart hat ihr eigenes Spezialwerkzeug, und mit einer Rohrzange ruinierst du nur die Schale. Die folgende Tabelle zeigt dir, was du wirklich brauchst.
| Bauart | Werkzeug zum Wechseln | Wann empfehlen wir das? |
|---|---|---|
| Vierkant / Octalink | Kurbelabzieher + Innenlager-Werkzeug (Nuss/Dorn für die Lagerpatrone), dazu 8-mm-Inbus oder 14-er Nuss für die Kurbelschraube | Für ältere Trekking-, City- und günstige Räder mit Vierkant-Achse - hier kommst du ohne Kurbelabzieher nicht an die Welle. |
| Hollowtech II | Lagerschalen-Werkzeug (z.B. Shimano TL-FC32, TL-FC24/25 oder ein Hazet-Pendant) + 5-mm-Inbus für die Kurbelkappe | Für die meisten modernen MTBs und Rennräder mit 2-teiliger Shimano-Kurbel - das gängigste System heute. |
| Pressfit (BB86/92, PF30) | Auspresswerkzeug (Austreiber) zum Heraustreiben + passendes Einpresswerkzeug zum Einsetzen | Für Rahmen ohne Gewinde im Tretlager. Ohne sauberes Presswerkzeug bekommst du das Lager weder raus noch gerade wieder rein. |
Das passende Spezialwerkzeug findest du in der Kategorie Fahrradwerkzeug. Ehrlich gesagt lohnt sich die Anschaffung schon beim ersten Wechsel: Das Lagerschalen-Werkzeug kostet deutlich weniger als ein einziger Werkstattbesuch, und du hast es ein Bike-Leben lang.
Tretlager ausbauen - Schritt für Schritt
Ich gehe hier den häufigsten Fall durch: ein geschraubtes BSA-Lager. Den Pressfit-Sonderfall findest du weiter unten. Nimm dir Zeit, arbeite sauber, und zwinge nie etwas mit Gewalt.
1. Kurbel demontieren
Bei Hollowtech II schraubst du zuerst mit dem 5-mm-Inbus die Plastik-Abdeckkappe an der linken Kurbel ab, klappst die kleine Sicherungsnase hoch und löst die beiden Klemmschrauben (je ca. 12 bis 14 Nm Anzug, zum Lösen einfach aufdrehen). Dann ziehst du die linke Kurbel ab und schiebst die Welle mit der rechten Kurbel nach rechts heraus.
Beim Vierkant-Lager drehst du die zentrale Kurbelschraube heraus und setzt dann den Kurbelabzieher an. Der drückt die Kurbel von der konischen Vierkant-Welle. Ohne Abzieher geht hier nichts - die Kurbel sitzt bombenfest auf dem Konus.
2. Altes Lager herausdrehen
Jetzt setzt du das passende Lagerschalen- oder Innenlager-Werkzeug an und drehst die Schalen heraus. Denk an die Gewinderichtung: Bei BSA löst du die rechte, antriebsseitige Schale im Uhrzeigersinn (Linksgewinde) und die linke gegen den Uhrzeigersinn. Beim italienischen Gehäuse beide gegen den Uhrzeigersinn. Beim Lösen wirken hohe Kräfte - das Werkzeug muss sauber und tief sitzen, sonst rutscht es ab.
3. Gehäusegewinde reinigen und fetten
Das ist der Schritt, den die meisten überspringen, und genau der entscheidet, ob es später knackt. Wisch das alte Fett und den Dreck aus dem Gehäusegewinde, kontrolliere die Gänge auf Beschädigungen und trage frisches Montagefett auf das Gewinde auf. Trockenes Gewinde ist die Hauptursache für ein festsitzendes Lager und für das nervige Knacken unter Last.
💡 Mein Werkstatt-Tipp: "Wenn das Tretlager unter Last knackt, ist es in neun von zehn Fällen kein kaputtes Lager, sondern eine trockene oder lose Lagerschale. Bevor du ein neues Lager kaufst: rausdrehen, Gewinde fetten, mit korrektem Drehmoment wieder rein. Das hat mir schon dutzende unnötige Lager-Verkäufe erspart - und dem Kunden Geld."
Neues Innenlager einbauen
Der Einbau ist im Grunde der Ausbau rückwärts, mit einem entscheidenden Unterschied: Jetzt zählt das Drehmoment. Zu locker und es knackt, zu fest und du beschädigst Gewinde oder Lager.
- Schalen von Hand ansetzen. Dreh die gefettete Schale zuerst mit den Fingern ein paar Umdrehungen ein - rechts (Antriebsseite) gegen den Uhrzeigersinn (Linksgewinde!), links im Uhrzeigersinn. Läuft es nicht leicht, sofort stoppen und neu ansetzen, nie schief reinwürgen.
- Mit Drehmoment festziehen. Zieh die BSA-Lagerschalen mit ca. 35 bis 50 Nm fest (genauer Wert nach Herstellerangabe). Ein Drehmomentschlüssel ist hier kein Luxus, sondern verhindert beide teuren Extreme.
- Kurbel montieren. Bei Hollowtech II Welle einschieben, linke Kurbel aufstecken, Plastikkappe handfest anziehen (nur ein paar Zehntel Nm, sie stellt nur das Lagerspiel ein), Sicherungsnase umlegen und die beiden Klemmschrauben mit ca. 12 bis 15 Nm festziehen. Bei Vierkant die Kurbelschraube mit ca. 35 bis 45 Nm anziehen.
- Probelauf. Dreh die Kurbel von Hand - sie muss sich leicht und ohne Spiel drehen. Dann eine kurze Proberunde unter Last: kein Knacken, kein Schleifen.
Welches Lager am Ende reingehört, hängt von Kurbel, Gehäusebreite und Standard ab. Für eine Shimano-Hollowtech-II-Kurbel im BSA-Rahmen ist ein hochwertiges 24-mm-Lager die richtige Wahl.
Sonderfall Pressfit
Pressfit ist die Ausnahme von allem, was du bis hierher gelesen hast. Hier gibt es kein Gewinde - die Lager sitzen in einer Kunststoff- oder Alu-Schale, die mit Presspassung in den Rahmen getrieben wurde. Zum Ausbauen schiebst du einen Austreiber von der Gegenseite durch und treibst die Lager mit gefühlten Hammerschlägen heraus. Zum Einbauen brauchst du zwingend ein Einpresswerkzeug, das die Lager absolut gerade und gleichmäßig in den Rahmen zieht.
Ehrlich gesagt ist Pressfit das System mit dem größten Knack-Potenzial: Schon kleinste Fertigungstoleranzen oder ein minimal schief eingepresstes Lager führen zu Geräuschen. Wer eine Shimano-Kurbel in einen PF30-Rahmen bringen will, löst das über ein passendes Adapter-Innenlager statt über Bastellösungen.
Die häufigsten Fehler (und wie du sie vermeidest)
Der absolute Klassiker ist die verwechselte Gewinderichtung bei BSA - das hatten wir oben. Fast genauso teuer ist das Weglassen vom Fett: Ein trockenes Gewinde frisst sich fest und ist die häufigste Quelle für Knackgeräusche. Der dritte Fehler ist der falsche Standard - wer ein 73-mm-Lager in ein 68-mm-Gehäuse zwingt oder Pressfit mit BSA verwechselt, kommt nicht weit.
Marketing sagt gern, ein teures Lager laufe automatisch leiser und länger. In der Werkstatt sehe ich das anders: Das beste Lager der Welt knackt, wenn das Gehäusegewinde trocken oder die Schale nicht mit korrektem Drehmoment angezogen ist. Sauberes Arbeiten schlägt fast immer den Aufpreis. Wenn dein Rad trotz neuem Lager noch Geräusche macht, hilft dir mein Ratgeber Fahrrad knackt beim Treten - woran liegt's bei der Suche nach der echten Ursache. Und wie das Tretlager mit dem Rest des Antriebs zusammenspielt, erkläre ich im Beitrag zum Kettenblatt, dem Rädchen im Getriebe deines Bikes.
Häufige Fragen
In welche Richtung löse ich die rechte Tretlager-Schale?
Bei einem englischen BSA-Gehäuse hat die rechte, antriebsseitige Lagerschale ein Linksgewinde. Du löst sie also im Uhrzeigersinn und ziehst sie gegen den Uhrzeigersinn fest. Die linke Schale hat ein normales Rechtsgewinde. Bei einem italienischen Gehäuse haben beide Schalen Rechtsgewinde und lösen sich gegen den Uhrzeigersinn.
Welches Werkzeug brauche ich zum Tretlager wechseln?
Das hängt von der Bauart ab. Für ein Vierkant-Lager brauchst du einen Kurbelabzieher und ein Innenlager-Werkzeug. Für Shimano Hollowtech II ein Lagerschalen-Werkzeug (z.B. TL-FC32) und einen 5-mm-Inbus für die Kurbelkappe. Pressfit-Lager werden mit einem Aus- und Einpresswerkzeug gewechselt.
Mit wie viel Drehmoment ziehe ich die Lagerschalen an?
BSA-Lagerschalen werden je nach Hersteller mit etwa 35 bis 50 Nm angezogen. Die Hollowtech-Klemmschrauben an der linken Kurbel ziehst du mit rund 12 bis 15 Nm fest, eine Vierkant-Kurbelschraube mit etwa 35 bis 45 Nm. Im Zweifel gilt immer die Angabe des Herstellers.
Warum knackt mein Tretlager?
In den meisten Fällen ist nicht das Lager kaputt, sondern das Gehäusegewinde trocken oder die Lagerschale lose. Lager herausdrehen, Gewinde reinigen und fetten, mit korrektem Drehmoment wieder einsetzen - das beseitigt das Knacken sehr oft, ohne dass du ein neues Lager brauchst.
Wie erkenne ich, ob mein Gehäuse BSA oder italienisch ist?
Das gängigste Maß ist BSA (englisch) mit 68 mm beim Rennrad und 73 mm beim MTB. Italienisch misst 70 mm. Oft ist der Standard direkt auf der alten Lagerschale eingestempelt (BSA oder ITA). Miss die Gehäusebreite mit dem Messschieber und gleiche sie mit deinem neuen Lager ab.
