Shimano Schaltwerk montieren: Anleitung in 6 Schritten

Schaltwerk montieren: Das brauchst du und so geht's

Du willst dein Shimano-Schaltwerk selbst tauschen? Kein Problem. Mit einem 5-mm-Inbusschlüssel, 20 bis 30 Minuten Zeit und dieser Anleitung bekommst du das hin. Wichtig: Das Schaltwerk wird am Schaltauge befestigt (8 bis 10 Nm Drehmoment), die Kette muss S-förmig durch beide Leitrollen gefädelt werden und am Ende stellst du die drei Begrenzungsschrauben H, L und B sauber ein. Fahrrad-Experte Christian Reindl zeigt dir hier jeden Schritt. Und wenn dein Schaltauge verbogen ist, solltest du das vorher erledigen.

Werkzeug und Material

Bevor du loslegst, leg dir alles zurecht. Nichts ist nerviger, als mitten in der Montage nach dem passenden Werkzeug zu suchen.

• 5-mm-Inbusschlüssel (am besten ein Drehmomentschlüssel für 8-10 Nm)
• Kreuzschlitzschraubendreher (für die Klemmschraube am Innenzug)
• Neuer Schaltzug (Innenzug), falls der alte ausgefranst ist
• Kettennieter oder Kettenschlossglied, falls du die Kette öffnen musst
• Neues Schaltauge, wenn das alte verbogen oder angeknackst ist
• Sauberer Lappen und etwas Fett für das Schaltauge-Gewinde

Tipp: Wenn du die Kette sowieso wechseln willst, ist jetzt der perfekte Zeitpunkt dafür.

Schritt-für-Schritt: Schaltwerk montieren

Schritt 1: Altes Schaltwerk abschrauben

Schalte auf das kleinste Ritzel (höchster Gang). Löse den Innenzug an der Klemmschraube. Dann schraubst du die Befestigungsschraube am Schaltauge heraus (5-mm-Inbus, gegen den Uhrzeigersinn). Halte das Schaltwerk dabei fest, damit es nicht auf den Boden knallt.

Schritt 2: Kette öffnen

Wenn dein neues Schaltwerk keine offene Käfigkonstruktion hat, musst du die Kette öffnen. Bei Shimano-Ketten mit Kettenschlossglied (Quick-Link) geht das werkzeuglos. Bei genieteten Ketten brauchst du einen Kettennieter. Merke dir, wie die Kette durch den Rahmen läuft.

Schritt 3: Neues Schaltwerk ans Schaltauge schrauben

Prüfe zuerst, ob das Schaltauge gerade ist und die Gewindegänge sauber sind. Ein Tropfen Fett aufs Gewinde schadet nicht. Setze das Schaltwerk an und ziehe die Befestigungsschraube mit 8 bis 10 Nm an. Nicht fester, das Schaltauge ist empfindlich.

Bei Shadow RD+ Schaltwerken (Deore und aufwärts): Der Kettenstabilisator hat einen kleinen Hebel. Stelle den auf "ON", bevor du die Kette einfädelst.

Schritt 4: Kette durch die Röllchen fädeln

Das ist der Schritt, bei dem die meisten Fehler passieren. Die Kette muss S-förmig durch die Leitrollen laufen:

1. Von oben kommend rechts an der oberen Leitrolle (Guide Pulley) vorbei nach hinten
2. Zwischen den Röllchen nach vorne
3. Links an der unteren Leitrolle (Tension Pulley) vorbei nach unten

Schau dir das genau an. Wenn die Kette gerade durchläuft statt in S-Form, sitzt sie falsch. Das merkst du spätestens beim Schalten, weil nichts sauber läuft.

Schritt 5: Innenzug einlegen und spannen

Fädle den Innenzug durch die Zugführung am Rahmen und dann unter die Klemmschraube am Schaltwerk. Schalte am Schalthebel auf den höchsten Gang (kleinstes Ritzel). Ziehe den Zug per Hand straff und klemme ihn fest. Nicht zu brutal, der Zug darf nicht gequetscht werden.

Schritt 6: H-Schraube, L-Schraube und B-Schraube einstellen

Jetzt wird feineingestellt:

• H-Schraube (High): Begrenzt den Weg nach außen. Schaltwerk muss genau unter dem kleinsten Ritzel stehen. Zu weit außen? Kette fällt ab. Zu weit innen? Schaltet nicht sauber in den höchsten Gang.
• L-Schraube (Low): Begrenzt den Weg nach innen zum größten Ritzel. Ohne diese Begrenzung kann die Kette in die Speichen geraten. Also sorgfältig einstellen.
• B-Schraube (Body): Regelt den Abstand der oberen Leitrolle zum Ritzel. Faustregel: 5 bis 6 mm Abstand zum größten Ritzel. Zu nah? Kette reibt. Zu weit weg? Schalten wird unpräzise.

Wenn du die Einstellung vertiefen willst, schau dir unsere Anleitung zum Shimano Altus Schaltung einstellen an. Die Grundprinzipien gelten für alle Shimano-Gruppen.

Häufige Fehler bei der Schaltwerk-Montage

Werkstatt-erprobt: Diese Fehler sieht man immer wieder.

• Kette falsch eingefädelt: Wenn die Kette nicht S-förmig durch die Röllchen läuft, schaltet das Schaltwerk nicht sauber. Prüfe das doppelt, bevor du alles festziehst.
• Schaltauge verbogen: Ein schiefes Schaltauge macht jede Einstellung zunichte. Wenn das Schaltwerk schräg steht oder die Kette in bestimmten Gängen springt, ist meistens das Schaltauge schuld. Richten mit einer Richtlehre oder gleich tauschen.
• Befestigungsschraube zu fest angezogen: Mehr als 10 Nm und du riskierst, dass das Schaltauge bricht. Besonders bei Alu-Schaltaugen ist Vorsicht geboten.
• Zugspannung falsch: Zu viel Spannung und die Kette will nicht aufs kleinste Ritzel. Zu wenig und die großen Gänge werden nicht erreicht. Der Barrel Adjuster am Schalthebel oder Schaltwerk hilft beim Feintuning.
• Kettenlänge nicht geprüft: Bei einem neuen Schaltwerk mit anderer Käfiglänge (kurz/mittel/lang) passt die alte Kettenlänge eventuell nicht mehr. Wenn die Kette bei Belastung springt, kann das ein Grund sein.

Shimano-Schaltwerke: Welche Gruppe für welchen Einsatz?

Shimano sortiert seine Schaltgruppen klar nach Einsatzzweck und Preis. Hier die Abstufung für Mountainbikes:

• Tourney / Altus: Einstieg. Solide für Alltagsräder und günstige MTBs. 7- bis 9-fach.
• Acera / Alivio: Gehobener Einstieg. Zuverlässig für Pendler und Freizeitfahrer. 9-fach.
• Deore: Die Werkstatt-Empfehlung. Robustes Preis-Leistungs-Verhältnis, Qualität aus der gehobenen Mittelklasse. 10- bis 12-fach.
• SLX: Für ambitionierte Fahrer. Leichter, präziser, Shadow RD+ serienmäßig. 11- bis 12-fach.
• XT (Deore XT): Semi-professionell. Werkstatt-getestet und quasi unkaputtbar. 11- bis 12-fach.
• XTR: Race-Niveau. Leichteste Komponenten, höchste Präzision. 12-fach.

Wichtig: Innerhalb derselben Ganganzahl (z.B. 12-fach) sind Shimano-Schaltwerke untereinander kompatibel. Ein Deore-Schaltwerk funktioniert mit einer XT-Kassette, solange die Ganganzahl stimmt.

Wann besser zum Fachmann gehen?

Nicht jeder Schaltwerk-Tausch ist ein Heimwerker-Projekt. Geh lieber zur Werkstatt, wenn:

• Das Schaltauge gerissen oder stark verbogen ist und du keine Richtlehre hast
• Du von einer Ganganzahl auf eine andere wechselst (z.B. 10-fach auf 12-fach). Dann braucht es oft auch neue Kassette, Kette, Schalthebel und eventuell ein anderes Laufrad
• Die Zugführung intern durch den Rahmen verläuft und du da zum ersten Mal dran gehst
• Du bei elektronischer Schaltung (Di2) unsicher bist

Passende Ersatzteile für dein Schaltwerk

Ein neues Schaltwerk allein reicht manchmal nicht. Prüfe auch, ob Kette und Kassette noch in Ordnung sind. Abgenutzte Verschleißteile machen auch das beste Schaltwerk kaputt. In unserem Shop findest du:

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