Hand aufs Herz: Die meisten kommen mit einer rasselnden Kette zu mir und sagen "die Kassette ist hin" - dabei sitzt das Problem vorne am Kettenblatt. Damit wir gleich Klartext haben: Das Kettenblatt sitzt VORNE an der Kurbel, die Kassette beziehungsweise die Ritzel sitzen HINTEN am Hinterrad. Das wird ständig verwechselt, und genau deshalb wird oft am falschen Teil geschraubt. Wenn die Zähne deines Kettenblatts wie kleine Haifischflossen aussehen, spitz und hakenförmig, ist es Zeit für den Wechsel. In dieser Anleitung zeige ich dir Schritt für Schritt, mit welchem Werkzeug und welchen Drehmomenten du das Kettenblatt sauber wechselst. Ich bin Christian Reindl und mache solche Wechsel täglich in der Werkstatt.
Inhalt
- Kettenblatt oder Kassette? Der Unterschied
- Verschleiß erkennen: Haifischzähne
- Werkzeug, das du brauchst
- Drehmomente: die wichtigste Tabelle
- Schritt für Schritt: Kettenblatt wechseln
- Typische Fehler aus der Werkstatt
- Häufige Fragen
Kettenblatt oder Kassette? Der Unterschied
Bevor du auch nur einen Schlüssel ansetzt, musst du wissen, woran du arbeitest. Das Kettenblatt ist das große Zahnrad (oder die zwei bis drei großen Zahnräder) vorne an der Kurbel, dort wo deine Pedale dranhängen. Die Kassette ist das Paket aus Ritzeln hinten am Hinterrad. Beide werden über die Kette verbunden, sind aber komplett unterschiedliche Bauteile mit eigenem Werkzeug und eigenen Drehmomenten.
Warum ich das so betone: Ich sehe jede Woche jemanden, der ein neues Kettenblatt kaufen will, aber eigentlich eine verschlissene Kassette hat - oder umgekehrt. Wenn du an der Kassette hinten arbeiten willst, ist das ein anderer Job. Für das Kettenblatt gilt: alles spielt sich vorne an der Kurbel ab.
💡 Mein Werkstatt-Tipp: "Ich lege Kunden gern beide Teile nebeneinander auf die Werkbank. Sobald jemand das große Blatt an der Kurbel und das Ritzelpaket am Rad einmal in der Hand hatte, verwechselt er es nie wieder. Vorne wechselt sich anders als hinten."
Verschleiß erkennen: Haifischzähne
Ein gesundes Kettenblatt hat symmetrische, leicht trapezförmige Zähne. Ein verschlissenes Kettenblatt zeigt die berüchtigten Haifischzähne: spitze, hakenförmige Zähne, die einseitig ausgewaschen sind. Wenn die Kette unter Last über solche Zähne läuft, springt sie und der Antritt fühlt sich schwammig an.
Bevor du das Kettenblatt tauschst, prüf auch deine Kette. Eine ausgelängte Kette frisst Kettenblatt und Ritzel regelrecht auf. Wie du die Kettenlänge richtig bestimmst, habe ich in meiner Anleitung zur Kettenlänge Schritt für Schritt erklärt. Oft lohnt es sich, Kette und Kettenblatt zusammen zu erneuern, sonst verschleißt das neue Teil schneller.
Werkzeug, das du brauchst
Das benötigte Werkzeug hängt davon ab, welches Tretlager-System deine Kurbel hat. Grundsätzlich brauchst du fast immer einen passenden Inbus- oder Torx-Schlüssel für die Kettenblattschrauben, eine Kurbelschraube-passende Nuss und in vielen Fällen einen Kurbelabzieher. Wichtig: Ein Kettennieter trennt die Kette, nicht das Kettenblatt - er gehört nicht zum Lösen des Kettenblatts, sondern nur zum Arbeiten an der Kette selbst.
- Inbus/Torx: für die Kettenblattschrauben an der Kurbel
- Kurbel-Werkzeug: Abzieher oder Hollowtech-II-Werkzeug, je nach System
- Drehmomentschlüssel: Pflicht, damit du die richtigen Newtonmeter triffst
- Kette und Kettennieter: nur falls du die Kette mit erneuerst
Wenn du die Kette mit auf machst, brauchst du einen sauberen Nieter. Ich arbeite mit dem KMC Kettennieter, der drückt die Pins sauber raus, ohne die Laschen zu verbiegen. Passendes Werkzeug für solche Jobs findest du gesammelt in der Kategorie Fahrradwerkzeug.
Drehmomente: die wichtigste Tabelle
Hier wird es ernst. Zu locker und das Teil löst sich auf der Tour, zu fest und du reißt das Gewinde aus dem Alu. Das sind die Werte, mit denen ich in der Werkstatt arbeite:
| Schraube / Verbindung | Drehmoment (Nm) | Hinweis | Wann empfehlen wir das? |
|---|---|---|---|
| Vierkant-Kurbelschraube | 34 - 44 Nm | kräftig anziehen, NICHT mit 8-9 Nm | Klassische Vierkant-Tretlager an Touren- und Alltagsrädern |
| Octalink-Kurbelschraube | 44 - 50 Nm | Shimano-Keilverzahnung | Ältere Shimano-Kurbeln mit Octalink-Achse |
| Hollowtech-II-Lagerschalen | 35 - 50 Nm | Lagerschalen ins Tretlagergehäuse | Moderne Shimano-Kurbeln mit außenliegendem Lager |
| Hollowtech-II-Klemmschrauben | 10 - 15 Nm | die zwei kleinen Schrauben an der Kurbel | Linke Kurbelarm-Klemmung bei Hollowtech II |
| Kettenblattschrauben Stahl | 7 - 11 Nm | für Stahlschrauben | Robuste Stahlschrauben an Trekking- und MTB-Kurbeln |
| Kettenblattschrauben Alu | 5 Nm | leichter, aber empfindlicher | Leichtbau-Alu-Schrauben, wo Gewicht zählt |
| Pedale | ca. 35 Nm | Rechtsgewinde rechts, Linksgewinde links | Jeder Pedalwechsel, gehört oft zum gleichen Arbeitsgang |
| Kassetten-Verschlussring | 40 Nm | nur falls du hinten mit arbeitest | Wenn du parallel die Kassette hinten tauschst |
Den Wert für die Vierkant-Kurbelschraube unterschätzen viele. Eine Vierkant-Kurbelschraube zieht man mit rund 35 bis 44 Nm an, nicht mit 8 bis 9 Nm. Wer hier zu zaghaft ist, dem arbeitet sich die Kurbel auf der Vierkant-Achse rund, und dann ist die Kurbel hin.
Schritt für Schritt: Kettenblatt wechseln
- Kette entlasten: Schalte vorne aufs kleinste Blatt, dann lässt sich die Kette leichter abnehmen oder zur Seite legen.
- Pedal lösen (falls nötig): Bei manchen Kurbeln kommst du leichter ran, wenn das Pedal ab ist. Wieder mit circa 35 Nm anziehen.
- Kurbel demontieren: Je nach System Kurbelschraube lösen und Kurbel mit dem passenden Werkzeug abziehen.
- Kettenblattschrauben lösen: Die kleinen Inbus- oder Torx-Schrauben öffnen, oft mit Gegenhalter auf der Rückseite.
- Neues Kettenblatt setzen: Auf die Laufrichtung und die Markierung am Pin achten, das Blatt nur in eine Richtung korrekt montieren.
- Schrauben über Kreuz anziehen: Stahl mit 7-11 Nm, Alu mit 5 Nm, immer über Kreuz für gleichmäßigen Sitz.
- Kurbel montieren: Mit dem korrekten Drehmoment aus der Tabelle, Vierkant 34-44 Nm.
- Kette auflegen und prüfen: Durchschalten, auf sauberen Lauf achten.
Wichtig zur Begriffsklärung: Beim Kettenblatt zählen die Zähnezahl und der Lochkreis (BCD, der Durchmesser, auf dem die Schrauben sitzen). Ein Kettenblatt hat keine "Länge" - das ist ein Begriff, der eigentlich zur Kette gehört. Achte beim Kauf also auf Zähnezahl und Lochkreis deiner Kurbel, sonst passt das neue Blatt nicht.
💡 Mein Werkstatt-Tipp: "Ich markiere mir vor der Demontage mit einem Edding einen Zahn und die Position am Kurbelarm. So setze ich das neue Blatt exakt wieder ein und spare mir das Suchen nach dem Pin für den Schalt-Punkt. Spart in der Praxis fünf Minuten."
Typische Fehler aus der Werkstatt
Ehrlich gesagt: Die meisten Schäden, die ich sehe, entstehen nicht beim Wechseln selbst, sondern danach. Frisch montiertes Kettenblatt, alte ausgelängte Kette drauf, und nach 500 Kilometern ist das neue Blatt schon wieder am spitzen Werden. Marketing sagt gern, ein neues Kettenblatt löst alle Schaltprobleme. In der Werkstatt sehe ich das anders: Wenn Kette und Verschleiß nicht zusammen betrachtet werden, ist das rausgeschmissenes Geld.
Deshalb nach jedem Wechsel ölen, nicht fluten. Ein paar Tropfen auf die Rollen, kurz einwirken, überschüssiges Öl abwischen. Ich nehme dafür das Dr. Wack F100 Kettenöl. Wie du Kette und Antrieb richtig sauber hältst, steht in meinem Ratgeber zum Kette reinigen und ölen. Eine neue Kette findest du in der Kategorie Fahrradketten.
Und der Klassiker zum Schluss: Wer im Dunkeln in die Werkstatt-Schicht startet, übersieht den feinen Verschleiß. Gutes Licht hilft beim Schrauben und auf der Straße. Wenn du dabei bist, kannst du auch gleich deine Beleuchtung checken, etwa eine Sigma Fahrradbeleuchtung.
Häufige Fragen
Sitzt das Kettenblatt vorne oder hinten?
Das Kettenblatt sitzt vorne an der Kurbel, dort wo die Pedale dranhängen. Die Kassette beziehungsweise die Ritzel sitzen hinten am Hinterrad. Beide werden über die Kette verbunden, sind aber verschiedene Bauteile - verwechsle sie nie.
Woran erkenne ich, dass mein Kettenblatt verschlissen ist?
Am deutlichsten an den Haifischzähnen: spitze, hakenförmige Zähne, die einseitig ausgewaschen sind. Wenn die Kette unter Last springt oder der Antritt sich schwammig anfühlt, ist das ein klares Zeichen für Verschleiß am Kettenblatt.
Mit welchem Drehmoment ziehe ich die Vierkant-Kurbelschraube an?
Eine Vierkant-Kurbelschraube ziehst du mit rund 34 bis 44 Nm an, nicht mit 8 bis 9 Nm. Zu locker macht die Kurbel auf der Achse rund. Kettenblattschrauben aus Stahl bekommen 7 bis 11 Nm, aus Alu nur 5 Nm.
Brauche ich einen Kettennieter, um das Kettenblatt zu wechseln?
Nein. Ein Kettennieter trennt die Kette, nicht das Kettenblatt. Für das Kettenblatt brauchst du Inbus- oder Torx-Schlüssel und je nach System einen Kurbelabzieher. Den Nieter nutzt du nur, wenn du die Kette selbst öffnest oder erneuerst.
Worauf muss ich beim Kauf eines neuen Kettenblatts achten?
Auf die Zähnezahl und den Lochkreis (BCD), also den Durchmesser, auf dem die Schrauben sitzen. Ein Kettenblatt hat keine Länge - dieser Begriff gehört zur Kette. Passt der Lochkreis nicht zur Kurbel, montierst du das Blatt nicht.
Du willst beim Wechsel gleich alles richtig machen? Prüf vor dem Kauf Zähnezahl und Lochkreis (BCD) deiner Kurbel, dann passt das neue Kettenblatt auf Anhieb. Und behandle Kette und Kettenblatt immer als Team, sonst verschleißt das neue Teil schneller als nötig.
