Der Herbst kommt, die Temperaturen sinken - und dein Fahrrad braucht jetzt Aufmerksamkeit. Ein schlecht gepflegtes Rad kommt schlecht durch den Winter: Rost an der Kette, rissige Reifen, blockierte Bremsen. Ab Oktober stehen bei mir die Räder, die den Winter falsch verbracht haben. In 9 Schritten zeige ich dir, wie du dein Fahrrad winterfest machst, oder es richtig einlagerst.
Die Weggabelung zuerst: Stellst du das Rad bis März weg, oder fährst du weiter? Wer einlagert, braucht vor allem Schritt 1, 2, 7 und 8. Wer weiterfährt, überspringt das Einlagern und hält sich an Schritt 2, 3 und 6, denn ab Ende Oktober fängt der Heimweg im Dunkeln an und die Kette bekommt Salz ab. Beides zusammen geht auch: putzen, ölen, Licht prüfen und erst im Januar entscheiden.
Schritt 1: Gründliche Reinigung
Bevor du irgendetwas einlagerst oder schützt, muss das Rad sauber sein. Streusalz, Matsch und Schmutz greifen Metall und Lack an. Ein Fahrradreiniger mit warmem Wasser reicht - du brauchst keinen Hochdruckreiniger. Lager und Dichtungen danken dir den sanften Umgang.
Besonders wichtig: Reinige auch Kassette, Kettenblatt und Bremsscheiben von Schmutz. Öle und Schmiermittel nie auf Bremsflächen aufbringen. Für den Antrieb nimmst du am besten einen eigenen Bio-Kettenreiniger. Der löst das alte Öl und greift laut Dr. Wack Gummidichtungen und Kunststoff nicht an. Die Lager dabei nicht direkt anstrahlen.
Schritt 2: Kette reinigen, ölen und konservieren
Die Kette ist das empfindlichste Verschleißteil am Fahrrad. Im Winter besonders gefährdet durch Feuchtigkeit, Salz und Kälte. So gehst du vor:
- Kette mit Kettenreiniger entfetten
- Trocknen lassen (oder Druckluft)
- Frisches Kettenöl - bei Winterbetrieb dickflüssiges Nass-Öl bevorzugen
- Überschuss abwischen - zu viel Öl zieht Schmutz an
Für die optimale Pflege nutzt du Dr. Wack F100 Pflegeprodukte - werkstatt-getestet, zuverlässig im Winter.
💡 Werkstatt-Tipp von Christian: "WD-40 ist kein Kettenöl. Das Multifunktionsprodukt löst, verdrängt Feuchtigkeit und konserviert, und WD-40 sagt selbst, zum Schmieren der Kette gehört ein Produkt, das genau dafür gemacht ist. Wer im Herbst nur draufsprüht, hat eine blanke, aber trockene Kette." Warum das der Kette schadet, steht in WD-40 auf die Fahrradkette? Bitte nicht!
Wenn du die Kette sowieso in der Hand hast, miss einmal die Längung. Eine gelängte Kette greift nicht mehr sauber in die Ritzel und frisst die Kassette mit, dann wird aus einem Ersatzteil ein ganzer Antrieb. Park Tool nennt als Grenze 0,75 Prozent bei 5- bis 10-fach-Ketten und 0,5 Prozent bei 11- bis 13-fach. Die Lehre aus der Box zeigt 0,75 und 1,0 Prozent, das deckt 5- bis 10-fach ab, die 1,0-Marke gilt für Singlespeed. Fährst du 11- oder 12-fach, brauchst du zusätzlich eine Lehre, die 0,5 Prozent anzeigt, sonst merkst du den Wechselzeitpunkt zu spät. Das sage ich dir lieber vorher, als dass du das falsche Werkzeug kaufst.
Schritt 3: Bremsen prüfen und einstellen
Prüfe die Bremsbelag-Stärke. Gemessen wird das Reibmaterial, nicht die Stahlplatte dahinter. Shimano setzt die Grenze bei 0,5 mm: Bei 0,5 mm oder weniger darf der Belag nicht mehr benutzt werden. Bestellen solltest du früher, bei etwa 1 mm, dann liegst du nicht mitten im Winter an der Grenze. Im Winter werden Bremsen stärker beansprucht: Nässe, Schlamm, Laub. Hochwertige Shimano Bremsbeläge sind werkstatt-getestet und halten auch im Winterbetrieb zuverlässig.
Im Winter bremst du auf Salz, Rollsplitt und Laub. Das ist Schleifpaste, und der Belag ist schneller unten als im Sommer. Vor dem Einlagern prüfen lohnt doppelt: Im Frühjahr willst du losfahren und nicht erst suchen.
Schritt 4: Reifen und Luftdruck
Prüfe Reifen auf Risse, Schnitte und Abnutzung. Vor der Einlagerung gut aufpumpen, damit der Reifen nicht platt auf der Felge steht - Reifen verlieren im Lager Druck. Im Winter draußen fahren? Breite Reifen mit Lamellenprofil für besseren Grip im Nassen wählen.
Schritt 5: Lager und bewegliche Gelenke
Tretlager, Steuersatz und Naben: Kurz auf Spiel und Knarzen testen. Sprühöl auf alle Gelenkpunkte (Schaltwerk-Achsen, Bremshebel-Gelenke). Bei Steuersatz-Knacken: Fett nachgeben oder Werkstatt aufsuchen.
Schritt 6: Beleuchtung testen
Im Herbst und Winter wird es früh dunkel - die Beleuchtung muss verlässlich funktionieren. Prüfe Akkus, Leuchtmittel und Halterungen. Beim Einlagern: Akku-Beleuchtung entnehmen und separat laden, damit der Akku nicht tiefentladen wird.
Falls du das Rad gar nicht wegstellst, ist dieser Schritt der wichtigste von allen neun. Licht ist bei Dämmerung, Dunkelheit und schlechter Sicht Pflicht, und zugelassen ist eine Lampe nur mit dem Prüfzeichen aus Wellenlinie, K und Nummer. Abnehmbar darf sie sein, dann muss sie aber am Rad sitzen und nicht im Rucksack. Vorgeschrieben sind mindestens 10 Lux. Im Ort kommst du mit 40 Lux gut hin, auf unbeleuchteten Strecken nimm mehr, das ist Erfahrung und keine Vorschrift. Worauf es beim Set sonst ankommt, steht im Ratgeber zu Fahrradbeleuchtung-Sets, und die zugelassenen Kombinationen findest du bei den Fahrradbeleuchtung-Sets im Shop.
Schritt 7: Der richtige Lagerort
| Lagerort | Geeignet | Hinweis |
|---|---|---|
| Trockener Keller | sehr gut | Ideal, frostgeschützt |
| Garage (ungekühlt) | gut | Frost kurzfristig OK |
| Balkon (überdacht) | bedingt | Fahrrad abdecken, Feuchtigkeit schützen |
| Im Freien | nicht empfohlen | Rost, UV-Schäden, Diebstahl |
Schritt 8: E-Bike-Akku richtig überwintern
Der E-Bike-Akku braucht besondere Fürsorge. So lagerst du ihn richtig:
- Akku auf 30 bis 60 % Ladestand bringen, so gibt es Bosch für die Lagerung an (nicht voll, nicht leer)
- Bei 10-20°C lagern, Bosch nennt 10°C als Untergrenze, eine ungeheizte Garage ist im Winter also kein guter Platz
- Nach etwa sechs Monaten den Ladezustand prüfen, Bosch gibt eine sehr geringe Selbstentladung an, nachladen ist meist nicht nötig
- Bedieneinheit ebenfalls abmontieren und trocken lagern
💡 Werkstatt-Tipp von Christian: "Den Akku nehme ich vor dem Einwintern immer aus dem Rahmen und lege ihn im Haus bei 15 bis 20 Grad ab, trocken und nicht neben brennbarem Zeug. Bleibt er im Rad, steht er die ganze Saison in der kalten Garage, und genau das mag die Zelle nicht."
Der Akku kommt rein, die Kette bleibt draußen. Daran denkt kaum einer, und gerade am E-Bike zählt es: Am E-Bike wirken höhere Drehmomente auf den Antrieb als am unmotorisierten Rad, Shimano und KMC bauen genau deshalb eigene E-Bike-Ketten. Eine trockene Kette verzeiht der Antrieb im Winter also noch weniger. Es gibt dafür eigene Öle wie das F100 E-Bike Kettenöl, vorgeschrieben ist aber keines, ein gutes Nass-Öl tut es auch.
Schritt 9: Frühjahrscheck vormerken
Wer im Herbst gründlich pflegt, spart im Frühjahr Zeit. Trotzdem: Vor der ersten Frühjahrssaison noch einmal alles durchprüfen - Bremsen, Kette, Luftdruck. Unsere Anleitung zum Fahrradservice im Frühling hilft dir dabei.
Häufige Fragen zum Fahrrad winterfest machen
Muss ich mein Fahrrad einlagern oder kann es draußen bleiben?
Im Freien überwintern schadet dem Fahrrad: Rost, UV-Schäden, Diebstahlrisiko steigen. Ein trockener Keller oder eine Garage sind deutlich besser. Wenn kein Innenraum verfügbar ist, wenigstens mit einer Fahrradplane abdecken und regelmäßig nachölen.
Wie lagere ich den E-Bike-Akku im Winter?
Bei 30 bis 60 % Ladestand und zwischen 10-20°C, nicht kälter. Nach etwa sechs Monaten den Ladezustand prüfen. Nie vollständig entleert lagern, Bosch nennt 30 bis 60 Prozent als idealen Ladezustand für längere Lagerzeiten. Akku immer vom Rad demontiert lagern, Bosch empfiehlt dafür einen gut belüfteten Raum mit Rauchmelder.
Welches Kettenöl ist für den Winter am besten?
Für den Winterbetrieb und Einlagerung ist dickflüssiges Nass-Öl (Wet Lube) besser als leichtes Trockenöl. Ein haftstarkes Universalöl ist das Dr. Wack F100 Kettenöl. Es haftet stärker, verdrängt Wasser und schützt besser vor Rost. Bei Trockenheit im Frühjahr mit leichterem Öl wechseln.
Wie oft sollte ich Bremsbeläge im Herbst prüfen?
Vor der Einlagerung mindestens einmal prüfen. Bei etwa 1 mm Reibmaterial bestellen, bei 0,5 mm ist nach Shimano Schluss, dann darf der Belag nicht mehr benutzt werden. Im Winter-Fahrbetrieb monatlich prüfen - Nässe und Laub verschleißen Beläge deutlich schneller als im Sommer.
Du weißt jetzt, was vor dem Winter ans Rad gehört. Wenn du nur eine Sache mitnimmst: Miss die Kette, bevor du sie einölst, denn das ist der Unterschied zwischen einer neuen Kette im Frühjahr und einem neuen Antrieb. Die Kettenverschleißlehre kostet 7,90 Euro und ist damit das günstigste Werkzeug, das dir einen Antrieb retten kann. Direkt aus Bayern, schnell geliefert. Unsicher, welches Öl zu deinem Rad passt? Schreib mir, was du fährst, dann sag ich dir, was ich nehmen würde.
