Kettenschloss falsch montiert: 5 Fehler und ihre Folgen

Die kurze Antwort: Wenn deine Kette nach der Montage bei jeder Umdrehung einmal hakt, sitzt das Schloss nicht richtig. In neun von zehn Fällen ist es einer dieser fünf Fehler: nicht vollständig eingerastet, falsche Gangzahl, verkehrt herum eingesetzt, mit der Zange verbogen oder ein Einweg-Schloss zum zweiten Mal verwendet. Die meisten erkennst du in zwei Minuten, wenn du die Kurbel langsam rückwärts drehst und das Schloss beim Durchlauf durch das Schaltwerk beobachtest. Repariere das sofort, denn ein Schloss, das nicht sauber sitzt, geht irgendwann unter Last auf. Passende Schlösser in jeder Fachzahl findest du bei den Kettenschlössern.

Inhalt

• So setzt du ein Kettenschloss richtig ein
• Der Zwei-Minuten-Test nach jeder Montage
• Fehler 1: nicht vollständig eingerastet
• Fehler 2: falsche Gangzahl
• Fehler 3: verkehrt herum eingesetzt
• Fehler 4: mit der Zange verbogen
• Fehler 5: Einweg-Schloss zum zweiten Mal
• Was ein schlecht sitzendes Schloss wirklich kostet
• Häufige Fragen

So setzt du ein Kettenschloss richtig ein

Die meisten Fehler passieren, weil die Reihenfolge nicht stimmt. So geht es auch beim ersten Mal:

1. Gangzahl prüfen. Zähl die Ritzel an der Kassette hinten. Das Schloss muss genau diese Zahl haben, also 11 Ritzel, 11-fach Schloss.
2. Kette entspannen. Nimm die Kette vorne vom Kettenblatt und leg sie innen neben das kleinste Blatt. Dann ist sie locker und du kannst die Enden bequem zusammenführen. Ein Stück Draht oder ein Kabelbinder hält sie dabei fest.
3. Schloss einhängen. Steck je eine Hälfte von innen und von außen durch die beiden Kettenenden, sodass die Bolzen in den Langlöchern der gegenüberliegenden Hälfte stecken.
4. Kette zurück aufs Kettenblatt und die Kurbel drehen, bis das Schloss oben zwischen Kettenblatt und Kassette liegt.
5. Einrasten lassen. Hinterradbremse ziehen und kräftig ins Pedal treten, bis es hörbar klickt. Die Bolzen müssen danach am Ende der Langlöcher sitzen.

Wie du die Kette vorher sauber öffnest, steht im Artikel Fahrradkette öffnen.

Der Zwei-Minuten-Test nach jeder Montage

Bevor du losfährst, mach immer diese drei Handgriffe:

1. Langsam rückwärts kurbeln und dabei auf das Schloss schauen, wenn es durch die Schaltröllchen läuft. Es muss sich genauso durchbiegen wie jedes andere Glied.
2. Das Glied von Hand knicken. Nimm die Kette links und rechts vom Schloss und beweg sie seitlich. Fühlt es sich steifer an als die Nachbarglieder, stimmt was nicht.
3. Unter Last prüfen. Hinterradbremse ziehen und kräftig ins Pedal treten. Wenn da irgendwas nachgibt, merkst du es hier und nicht am Berg.

Fehler 1: nicht vollständig eingerastet

Woran du es merkst: Die Bolzen sitzen im Langloch, aber nicht am Ende. Das Schloss sieht fast richtig aus, hat aber minimal Spiel.

Warum es passiert: Bei den werkzeuglosen Systemen musst du das Glied nach dem Einhängen auseinanderziehen, bis es hörbar einrastet. Viele setzen es nur ein und treten dann los in der Hoffnung, dass sich das schon setzt.

Die Lösung: Kette in den oberen Trum drehen, Hinterradbremse ziehen und kräftig treten. Dadurch zieht die Kettenspannung das Schloss in die Endlage. Danach mit dem Finger nachfühlen, ob beide Bolzen am Anschlag sitzen. Bei steifer oder kalter Kette hilft eine Kettenschließzange.

Fehler 2: falsche Gangzahl

Woran du es merkst: Rasseln in den äußeren Gängen, unsauberes Schalten, in extremen Fällen springt die Kette.

Warum es passiert: Im Regal lag noch ein Schloss von der letzten Kette, und es ging irgendwie rein. Ein 10-fach Schloss ist breiter als eine 11-fach Kette und streift dann an den Nachbarritzeln.

Die Lösung: Ritzel zählen und das passende Schloss einsetzen. Welches wohin gehört, steht in der Tabelle im Artikel zur Kettenschloss-Kompatibilität. Für 11-fach etwa der ConneX Link 11s, für 12-fach der ConneX Link 12s.

💡 Werkstatt-Tipp von Christian: "Ein Schadensbild, das ich immer wieder sehe: eine Kassette, die viel zu früh durch ist, obwohl die Kette kaum gelaufen ist. Oft steckt ein zu breites Schloss dahinter, das monatelang bei jeder Umdrehung über die Zähne geschrappt hat. Die Kette war billig, die Kassette nicht."

Fehler 3: verkehrt herum eingesetzt

Woran du es merkst: Die Kette läuft lauter als vorher und schaltet hakeliger, vor allem unter Last und beim Hochschalten.

Warum es passiert: Manche Schlösser haben eine Laufrichtung, allen voran der Shimano Quick-Link für 11- und 12-fach. Dort sind die Laschen genauso asymmetrisch geformt wie die Kette selbst, damit sie sauber über die Schaltrampen der Ritzel gleiten. Falsch herum eingesetzt hält das Schloss zwar, arbeitet aber gegen die Kette statt mit ihr.

Die Lösung: Ist auf der Außenlasche ein Pfeil, zeigt er in Laufrichtung der Kette, am oberen Kettentrum also nach vorne zum Kettenblatt. Ohne Pfeil setzt du das Schloss so ein, dass seine Beschriftung auf derselben Seite liegt wie die Beschriftung der Kette. Dasselbe Prinzip gilt bei der Kette selbst, dazu gibt es den Artikel KMC Kette Laufrichtung.

Fehler 4: mit der Zange verbogen

Woran du es merkst: Das Glied ist steif und lässt sich nicht mehr richtig bewegen. Manchmal sieht man von der Seite, dass die Laschen nicht mehr parallel stehen.

Warum es passiert: Das Schloss klemmt, und statt einen Tropfen Öl zu nehmen, greift man zur Kombizange und drückt fester. Die Laschen sind dünn, die sind schnell krumm.

Die Lösung: Ein verbogenes Schloss ist Müll, da hilft kein Zurückbiegen. Nimm ein neues und benutz beim nächsten Mal das richtige Werkzeug, also eine Kettenzange zum Öffnen. Die greift an der richtigen Stelle und verbiegt nichts.

Fehler 5: Einweg-Schloss zum zweiten Mal

Woran du es merkst: Oft gar nicht, bis es unter Last aufgeht. Das ist der gefährlichste der fünf Fehler.

Warum es passiert: Shimano Quick-Link und SRAM PowerLock lassen sich mit einer Zange öffnen, also denkt man, sie gehen auch wieder zu. Mechanisch stimmt das, aber die Vorspannung im Presssitz ist nach dem ersten Öffnen weg.

Die Lösung: Beim Einweg-Schloss immer ein neues verwenden. Wer regelmäßig öffnen will, rüstet auf ein wiederverwendbares System um. Die Details dazu stehen im Artikel Kettenschloss wiederverwenden.

Was ein schlecht sitzendes Schloss wirklich kostet

Der teuerste Fall ist nicht die kaputte Kette, sondern das, was sie mitnimmt. Ein Kettenriss unter Last am E-Bike kann das Schaltwerk ins Hinterrad ziehen. Dann sind Schaltwerk, Schaltauge und im schlimmsten Fall Speichen dahin.

💡 Werkstatt-Tipp von Christian: "Wenn du nach der Montage unsicher bist, mach eine kurze Proberunde im Hof, bevor du auf die Tour gehst. Dreimal durch alle Gänge schalten, einmal im schwersten Gang aus dem Sattel antreten. Was da hält, hält auch am Berg. Und wenn nicht, stehst du fünf Meter von deiner Werkbank entfernt und nicht zwanzig Kilometer von zuhause."

Wenn du ohnehin gerade an der Kette arbeitest: Miss mit der Kettenverschleißlehre nach, ob sich der Aufwand überhaupt noch lohnt. Über 0,75 Prozent Längung bringt das beste Schloss nichts mehr, dann findest du Ersatz in der Kategorie Fahrradketten. Das passende Montagewerkzeug gibt es unter Fahrradwerkzeug.

Häufige Fragen zur Kettenschloss-Montage